Χθεσινές δηλώσεις του υπουργού Μεταφορών κ. Νίκου Μαυραγάνη πυροδότησαν σενάρια για αλλαγές ακόμη και από φέτος στα τέλη κυκλοφορίας των οχημάτων, ωστόσο δεν άργησε να έρθει απάντηση από το υπουργείο Οικονομικών, το οποίο μέσω πηγών του έσπευσε να διαψεύσει ότι δεν θα γίνουν αλλαγές και να ξεκαθαρίσει ότι οι κάτοχοι οχημάτων θα πληρώσουν και φέτος τα ίδια τέλη κυκλοφορίας που πλήρωσαν πέρυσι και το 2016.
«Το υπουργείο Οικονομικών δεν επεξεργάζεται καμία αλλαγή αυτή τη στιγμή», ανέφεραν συγκεκριμένα πληροφορίες από το υπουργείο Οικονομικών σχετικά με την υπόθεση.
Σε δηλώσεις του στον τηλεοπτικό σταθμό ΑΝΤ1, ο κ. Μαυραγάνης δήλωσε ότι εξετάζεται ο υπολογισμός των τελών κυκλοφορίας με βάση και την αξία του οχήματος, αφήνοντας μάλιστα ανοιχτό το ενδεχόμενο αυτές οι αλλαγές να εφαρμοστούν από το 2019.
Πίσω από τις εξελίξεις στο μέτωπο των τελών κυκλοφορίας κρύβεται ένα παρασκήνιο, που έχει να κάνει με την πίεση που έχει δεχτεί κατά καιρούς το υπουργείο Οικονομικών από διάφορες πλευρές προκειμένου να καθιερώσει ένα πιο δίκαιο και πιο αποτελεσματικό σύστημα υπολογισμού των τελών κυκλοφορίας.
Η αλήθεια είναι ότι το σημερινό σύστημα εμφανίζει κάποιες κραυγαλέες αδικίες και στρεβλώσεις που χρήζουν διόρθωσης, αλλά αυτή η διόρθωση στοιχίζει δημοσιονομικά και, όπως λένε στο υπουργείο Οικονομικών, «λεφτά δεν υπάρχουν». Ή τουλάχιστον υπάρχουν, αλλά για άλλες προτεραιότητες.
Τα βασικά προβλήματα που οδηγούν σε αδικίες στον υπολογισμό των τελών κυκλοφορίας είναι, όπως έχουν καταγραφεί από το ΥΠΟΙΚ, τα εξής:
- Τα τέλη δύο ταχυτήτων με κριτήριο μόνο την ημερομηνία πρώτης κυκλοφορίας του οχήματος. Οχήματα τα οποία πρωτοκυκλοφόρησαν έως και τις 30 Οκτωβρίου 2010 βαρύνονται με τέλη κυκλοφορίας τα οποία υπολογίζονται με βάση τον κυβισμό του οχήματος και το έτος κυκλοφορίας. Όσο πιο μεγάλος είναι ο κυβισμός τόσο «ψηλώνουν» τα τέλη, ενώ όσο πιο παλιό είναι το αυτοκίνητο (είναι χωρισμένες σε 5ετίες οι σχετικές κλίμακες) του χορηγείται μια μικρή έκπτωση που συνήθως είναι της τάξης του 5 - 10%. Από την άλλη, οχήματα τα οποία κυκλοφόρησαν μετά την 1η Νοεμβρίου 2010 βαρύνονται με τέλη κυκλοφορίας, τα οποία υπολογίζονται αποκλειστικά με βάση τους ρύπους που εκπέμπουν. Τα τέλη στα οχήματα αυτής της κατηγορίας είναι κατά κανόνα χαμηλότερα από τα τέλη των οχημάτων που πρωτοκυκλοφόρησαν έως τις 30 Οκτωβρίου 2010. Μάλιστα, έχουν καταγραφεί χιλιάδες περιπτώσεις ΙΧ ίδιων χαρακτηριστικών που βαρύνονται με διαφορετικά τέλη, μόνο και μόνο επειδή πρωτοκυκλοφόρησαν με διαφορά μερικών ημερών.
- Δεν λαμβάνεται υπόψη η εμπορική αξία των οχημάτων, αλλά μόνο ο κυβισμός, η παλαιότητα και οι ρύποι. Έχει παρατηρηθεί ότι οχήματα πολύ υψηλού κυβισμού, που λόγω της εξοντωτικής φορολογίας έχουν απαξιωθεί και η εμπορική τους αξία είναι αμελητέα, βαρύνονται με τέλη κυκλοφορίας που ξεπερνούν τα 1.000 ευρώ. Δηλαδή, τα τέλη κυκλοφορίας δύο ή τριών ετών είναι σε ορισμένες περιπτώσεις περισσότερα από την αξία του οχήματος.
- Δεν βαρύνονται με τέλη κυκλοφορίας τα οχήματα που κυκλοφορούν στους ελληνικούς δρόμους με ξένες πινακίδες κυκλοφορίας. Έτσι, ακόμα και φορολογικοί κάτοικοι Ελλάδας που διαθέτουν επιχειρήσεις σε γειτονικές χώρες κυκλοφορούν στην Ελλάδα με ξένες πινακίδες χωρίς να καταβάλλουν τέλη, ενώ το ίδιο συμβαίνει και με τους πολυάριθμους τουρίστες που επισκέπτονται οδικώς με ΙΧ τη χώρα μας.
Από την εξέταση όλων των «αδικιών» και των σεναρίων για την αποκατάστασή τους προέκυψε, όπως λένε στο ΥΠΟΙΚ, ότι δεν υπάρχουν αξιόπιστες λύσεις. Συγκεκριμένα, σημειώνουν ότι δεν υπάρχει αξιόπιστο σύστημα υπολογισμού της εμπορικής αξίας για κάθε όχημα. Από την άλλη, η μείωση των τελών για οχήματα με βάση την ηλικία θα οδηγούσε σε απώλειες εσόδων από τα τέλη που θα έπρεπε να αντισταθμιστούν με αύξηση άλλων φόρων (π.χ. στα καύσιμα).
