Επίσκεψη αντιπροσωπείας του Ηνωμένου Βασιλείου με επικεφαλής την Υπουργό Ναυτιλίας και Μεταφορών του Ηνωμένου Βασιλείου, Νusrat Ghani, πραγματοποιήθηκε χθες, 05.06.2019, στις εγκαταστάσεις του Υπουργείου Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής, κατόπιν πρωτοβουλίας της βρετανικής πλευράς.

Στην αντιπροσωπεία του Ην. Βασιλείου συμμετείχαν η Πρέσβης του Ην. Βασιλείου στην Αθήνα, Kate Smith, καθώς και αντιπροσωπεία αξιωματούχων του βρετανικού Υπουργείου και της Πρεσβείας στην Αθήνα. Η αντιπροσωπεία του Ην. Βασιλείου έγινε δεκτή από τον Υπουργό Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής Φώτη Κουβέλη, τον Αναπληρωτή Υπουργό Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής, Νεκτάριο Σαντορινιό, το Γενικό Γραμματέα Διονύσιο Τεμπονέρα, το Γενικό Γραμματέα Λιμένων, Λιμενικής Πολιτικής & Ναυτιλιακών Επενδύσεων Χρήστο Λαμπρίδη και εκπροσώπους του Κλάδου Ναυτιλίας και της Διεύθυνσης Ποντοπόρου Ναυτιλίας.
Σκοπός της συνάντησης ήταν η επιβεβαίωση του δυναμικού χαρακτήρα και η αναβάθμιση των ναυτιλιακών σχέσεων των δύο χωρών σε διμερές και διεθνές επίπεδο και ειδικότερα εντός του πλαισίου του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού (ΙΜΟ), καθώς και σε συνάρτηση με επίκαιρες εξελίξεις στο πλαίσιο των διαπραγματεύσεων για την αποχώρηση του ΗΒ από την ΕΕ (Brexit).
Κατά τη συνάντηση, η Υπουργός παρουσίασε τη μακροπρόθεσμη εθνική στρατηγική “Maritime 2050” η οποία στοχεύει στην ανάπτυξη του ναυτιλιακού τομέα του ΗΒ, αποδίδοντας έμφαση, μεταξύ άλλων, σε θέματα προσβασιμότητας στις διεθνείς ναυτιλιακές αγορές, ανθρώπινου κεφαλαίου και ειδικότερα επί θεμάτων εκπαίδευσης και πιστοποίησης ναυτικών.
Παράλληλα στο πλαίσιο της συνάντησης οι δύο Υπουργοί αναφέρθηκαν στη σημασία της συνεργασίας τους στο πλαίσιο των διεθνών οργανισμών και ιδίως του ΙΜΟ, επί επίκαιρων θεμάτων περιβαλλοντικής νομοθεσίας (αρχική στρατηγική του ΙΜΟ για την μείωση των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου, όριο περιεκτικότητας θείου στα ναυτιλιακά καύσιμα από την 01.01.2020), αποσκοπώντας στην εφαρμογή τους με τον πλέον λειτουργικό για τη ναυτιλία τρόπο.
Υπό το πρίσμα αυτό επιβεβαίωσαν την προτεραιότητα που αποδίδουν οι δύο χώρες στον θεσμικό ρόλο του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού (ΙΜΟ) για τη ρύθμιση όλων των θεμάτων που αφορούν στη ναυτιλία και ειδικότερα στη δημιουργία ενός ομοιόμορφου πλαισίου συμφωνηθέντων κανόνων με παγκόσμια εφαρμογή. Ενόψει της επικείμενης ανάδειξης των μελών του Συμβουλίου του ΙΜΟ (31η σύνοδος της Συνέλευσης του ΙΜΟ, Νοέμβριος 2019) όπου η χώρα μας είναι υποψήφια για επανεκλογή στην κατηγορία «Α» του Συμβουλίου του Οργανισμού, η Υπουργός του Ην. Βασιλείου επιβεβαίωσε την προστιθέμενη αξία της συνεργασίας του Ην. Βασιλείου με τη χώρα μας.
Ο κ. Κουβέλης επιβεβαίωσε τον πρωταγωνιστικό ρόλο που διαδραματίζουν οι δυο χώρες στη διεξαγωγή του θαλασσίου εμπορίου, ως παραδοσιακά ναυτιλιακά κράτη με ιστορικούς δεσμούς τόσο σε διμερές όσο και διεθνές επίπεδο. Παράλληλα ο Φώτης Κουβέλης επισήμαινε το ενδιαφέρον για την ενίσχυση των διμερών εμπορικών, επενδυτικών και ναυτιλιακών σχέσεων με το Ην. Βασίλειο αποδίδοντας έμφαση στη ενεργό παρουσία εταιρειών ελληνικών συμφερόντων στο Λονδίνο.
Στο πλαίσιο της συνάντησης η Βρετανίδα Υπουργός παρουσίασε τις επίκαιρες πολιτικές εξελίξεις σε συνάρτηση με την πορεία των διαπραγματεύσεων για την αποχώρηση του ΗΒ από την ΕΕ (Brexit) καθώς και το ειδικότερο καθεστώς που θα διέπει το ναυτιλιακό τομέα στη μετά Brexit εποχή. Επί του θέματος οι δύο πλευρές επιβεβαίωσαν την προτεραιότητα που αποδίδουν στην ομαλή δραστηριοποίηση της ναυτιλίας στην μετά Brexit εποχή.

Ο Φώτης Κουβέλης είχε την ευκαιρία να ενημερώσει την Υπουργό του Ηνωμένου Βασιλείου για τις πολιτικές προτεραιότητες του Υπουργείου, που έχουν στο επίκεντρο τους την περαιτέρω ανάπτυξη της ανταγωνιστικότητας της Ελληνικής ναυτιλίας, την ισχυροποίηση του ελληνικού ναυτιλιακού cluster, την προώθηση και αναβάθμιση της ναυτικής απασχόλησης στη θάλασσα και στην ξηρά, καθώς και την περαιτέρω ανάδειξη των ελληνικών λιμένων σε θαλάσσιους μεταφορικούς κόμβους, μέσω επενδύσεων που θα αναβαθμίσουν τη λειτουργία τους. Ο κ. Κουβέλης ευχαρίστησε επίσης τη βρετανική πλευρά για τη διάθεση σκάφους επιτήρησης συνόρων στο πλαίσιο της Μικτής Ευρωπαϊκής Επιχείρησης «ΠΟΣΕΙΔΩΝ» του Frontex. Τέλος, κατά τη συνάντηση τέθηκε και το θέμα της συνεργασίας των δύο χωρών στον τομέα του θαλάσσιου τουρισμού.
Η συνάντηση ολοκληρώθηκε σε εξαιρετικό κλίμα με τις δύο πλευρές να επιβεβαιώνουν τη σημασία της ναυτιλίας ως πυλώνα της οικονομικής ανάπτυξης και να υπογραμμίζουν την κοινή τους προσέγγιση απέναντι σε επίκαιρα ζητήματα ναυτιλιακής πολιτικής των δύο χωρών, τα οποία συνιστούν εφαλτήριο συνεχούς και εποικοδομητικής συνεργασίας τόσο σε διμερές όσο και πολυμερές επίπεδο.

Στο πλαίσιο της 11ης Διεθνούς Ημέρας Ευαισθητοποίησης για την Ασφάλεια στις Ισόπεδες Διαβάσεις (ILCAD), που για το 2019 ορίστηκε η 6η Ιουνίου, η Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων (ΡΑΣ), η ΤΡΑΙΝΟΣΕ Α.Ε. και το Ινστιτούτο Οδικής Ασφάλειας (Ι.Ο.ΑΣ.) «Πάνος Μυλωνάς» ενώνουν τις δυνάμεις τους, υλοποιώντας για την Ελλάδα τη φετινή Εκστρατεία Ενημέρωσης για θέματα ασφαλούς διέλευσης των ισόπεδων σιδηροδρομικών διαβάσεων.

Οι ισόπεδες σιδηροδρομικές διαβάσεις συνιστούν έναν ασφαλή τρόπο για τους οδηγούς, τους πεζούς και τους δικυκλιστές που επιχειρούν να διασχίσουν τη σιδηροδρομική γραμμή, εφόσον τηρούνται ορισμένοι βασικοί κανόνες. Όταν οι κανόνες ασφαλείας δεν τηρούνται, οι χρήστες θέτουν σε κίνδυνο όχι μόνο τον εαυτό τους αλλά και τους υπόλοιπους χρήστες του σιδηροδρόμου.

Η Εκστρατεία της ILCAD εστιάζει κάθε χρόνο σε διαφορετική κοινωνική ομάδα, υπογραμμίζοντας παράλληλα τους κινδύνους που εγκυμονεί για όλους μας η λανθασμένη ή και η απερίσκεπτη διέλευση των σιδηροδρομικών διαβάσεων. Για το 2019, η εκστρατεία απευθύνεται σε επαγγελματίες οδηγούς φορτηγών, λεωφορείων, τουριστικών πούλμαν, σε οδηγούς γεωργικών και βιομηχανικών οχημάτων, καθώς και οχημάτων έκτακτης ανάγκης.

Για την προώθηση της εκστρατείας ευαισθητοποίησης σχετικά με τον κίνδυνο συγκρούσεων οχημάτων στις ισόπεδες διαβάσεις τρένων, οι διοργανωτές της ILCAD 2019 δημιούργησαν εξαιρετικά εύστοχα μηνύματα, πόστερ, ειδικά φυλλάδια για τις αντίστοιχες επαγγελματικές ομάδες (οδηγούς λεωφορείων, ταξί και φορτηγών), καθώς και οπτικοακουστικό υλικό. Το επικοινωνιακό αυτό υλικό αναπτύχθηκε έχοντας υπόψη κυρίως τους επαγγελματίες οδηγούς, αλλά είναι πάντα χρήσιμο ως υπενθύμιση και σε όλους τους άλλους χρήστες των ισόπεδων διαβάσεων των τρένων.

Στην ΕΕ, το 98% των συγκρούσεων με οχήματα σε ισόπεδες διαβάσεις προκαλούνται από τη μη συμμόρφωση των οδηγών με τον Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας, είτε εκούσια είτε ακούσια. Τα οδηγικά λάθη μπορεί να οφείλονται σε άγχος, κόπωση, απροσεξία, χρήση σκευασμάτων φαρμακευτικής αγωγής ή άλλων ουσιών, υπερβολική ταχύτητα, καθώς και σε ακατάλληλη χρήση ηλεκτρονικών συσκευών (GPS, κινητού τηλεφώνου κ.λπ.). Επιπροσθέτως, για όσους οδηγούν μεγάλα, υπερμεγέθη και βαρέα οχήματα, οι τροχαίες συγκρούσεις ενδέχεται να οφείλονται και σε έλλειψη σωστής κατάρτισης ή επαρκούς πληροφόρησης σχετικά με τους πιθανούς κινδύνους και τις συνέπειες μιας σύγκρουσης με αμαξοστοιχίες σε ισόπεδες διαβάσεις.

Με βάση την υπάρχουσα εμπειρία, σε ορισμένες περιπτώσεις οι τροχαίες συγκρούσεις όπου εμπλέκονται βαρέα ή μεγάλα οχήματα ενδέχεται να προκαλέσουν σοβαρούς ή θανατηφόρους τραυματισμούς στους οδηγούς και τους επιβάτες. Τέτοιου είδους συγκρούσεις μπορούν επίσης να έχουν σοβαρές ή θανατηφόρες συνέπειες για το προσωπικό των σιδηροδρόμων και τους επιβάτες που ταξιδεύουν με τα τρένα. Όταν τα επικίνδυνα εμπορεύματα μεταφέρονται με τρένο ή φορτηγό, οι συνέπειες των συγκρούσεων ενδέχεται να είναι ακόμη πιο δραματικές: πυρκαγιά, εκρήξεις ή ρύπανση, με πιθανό πολλές φορές σοβαρό ζημιογόνο αντίκτυπο και στους στους κατοίκους των περιοχών κοντά σε ισόπεδες διαβάσεις.

Ο τομέας των σιδηροδρόμων συνεργάζεται και με άλλους εταίρους σε μια προσπάθεια να ξεπεραστεί αυτό το σοβαρό πρόβλημα. Το μήνυμα για το 2019, "Το πιο σημαντικό STOP της ημέρας!" απευθύνεται κυρίως σε όλους τους επαγγελματίες οδηγούς που βιάζονται να φτάσουν από το σημείο Α στο σημείο Β. Μια σύντομη στάση είναι πάντα προτιμότερη από ένα σοβαρό τροχαίο όπου υπάρχει η πιθανότητα να χαθούν ανθρώπινες ζωές.

Οι οδηγοί μεγάλων ή βαρέων οχημάτων είναι απαραίτητο να λαμβάνουν ειδική εκπαίδευση και να γνωρίζουν τα τεχνικά χαρακτηριστικά τόσο των τρένων όσο και των άλλων οχημάτων, την απόσταση πέδησης κάθε οχήματος και τις πιθανές δυσκολίες που μπορεί να αντιμετωπίσουν στις ισόπεδες διαβάσεις. Μια σειρά ερευνών βρίσκεται σε εξέλιξη με στόχο την ανάπτυξη τεχνολογικών καινοτομιών προκειμένου να βοηθήσουν τους οδηγούς να διασχίζουν με ασφάλεια τις ισόπεδες διαβάσεις, όπως π.χ. εντοπισμός των διαβάσεων στο GPS, διάλογος μεταξύ οδικών και σιδηροδρομικών υποδομών, διάλογος μεταξύ οχημάτων, καλύτερη ενημέρωση των χρηστών, κ.λπ. Το μέλλον διαφαίνεται λαμπρό όσον αφορά στην ανάπτυξη εργαλείων που θα βοηθούν τους οδηγούς να διατηρούν αποτελεσματικότερα τον έλεγχο των οχημάτων τους.

Σε έναν ιδανικό κόσμο, δεν θα υπήρχαν ισόπεδες διαβάσεις. Ωστόσο, σύμφωνα με τις εκτιμήσεις της Διεθνούς Ένωσης Σιδηροδρόμων (UIC), υπάρχουν σήμερα μισό εκατομμύριο διαβάσεις παγκοσμίως. Γι’ αυτόν ακριβώς το λόγο, έχει ζωτική σημασία οι οδηγοί να σέβονται τον Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας και να δίνουν την απαραίτητη προσοχή στις μπάρες, στις πινακίδες οδικής σήμανσης και στους φωτεινούς σηματοδότες που βρίσκονται στις διαβάσεις για να διασφαλίζουν την προστασία όλων των χρηστών.

Σημαντικά στοιχεία από την UIC

• Πάνω από 40 χώρες είναι μέλη της Διεθνούς Ημέρας Ευαισθητοποίησης για τις Ισόπεδες Διαβάσεις.

• Υπάρχουν περίπου 500.000 ισόπεδες διαβάσεις τρένων στον κόσμο (205.000 στις ΗΠΑ, περίπου 34.000 στον Καναδά και 120.000 στην Ευρώπη).

• Στην Ευρώπη, τα δυστυχήματα στις ισόπεδες διαβάσεις αντιπροσωπεύουν το 26% όλων των σημαντικών σιδηροδρομικών ατυχημάτων και αντιπροσωπεύουν το 1% των θανάτων από τροχαία συμβάντα, έναντι 28% των θανάτων από σιδηροδρομικά συμβάντα.

• Στην Ευρώπη, το 2017 σημειώθηκαν 439 συγκρούσεις σε ισόπεδες διαβάσεις (το 75% με Ι.Χ.), που αποτελούν το 25% των σημαντικών σιδηροδρομικών συμβάντων, με 282 θανάτους και 240 σοβαρούς τραυματισμούς, που αντιπροσωπεύουν το 29% όλων των θανάτων και το 32% των σοβαρών τραυματισμών στους σιδηροδρόμου.

• Το 2018, τα φορτηγά συμμετείχαν στο 23% των συγκρούσεων σε ισόπεδες διαβάσεις στις ΗΠΑ, αντιπροσωπεύοντας το 7,7% των θανάτων και το 19,8% των τραυματισμών σε σιδηροδρομικά συμβάντα.

• Ένα τρένο που μεταφέρει φορτία μπορεί να είναι 100 φορές βαρύτερο από ένα φορτηγό 40 τόνων.

• Στις ΗΠΑ, όσον αφορά στην ταχύτητα 89 χλμ./ώρα

o Ένα φορτηγό 40 τόνων (με μέγεθος όσο ένα στάδιο αμερικανικού ποδοσφαίρου) θα χρειαστεί 110 μέτρα για να σταματήσει από τη στιγμή που θα πατήσει φρένο.

o Ένα τρένο που μεταφέρει φορτία (με μέγεθος όσο 15 στάδια αμερικανικού ποδοσφαίρου μαζί) θα χρειαστεί περίπου 1,6 χλμ. Για να σταματήσει από τη στιγμή που θα πατήσει φρένο. 

Διοργανωτές & εταίροι

Η πρωτοβουλία για τη Διεθνή Ημέρα Ευαισθητοποίησης για τις Ισόπεδες Διαβάσεις (ILCAD) συντονίζεται από τη Διεθνή Ένωση Σιδηροδρόμων (UIC) από το 2009 με την υποστήριξη της Παγκόσμιας Κοινότητας των Σιδηροδρόμων (CER, ΕΙΜ), καθώς και Οργανισμών όπως το Ευρωπαϊκό Συμβούλιο Ασφάλειας Μεταφορών (ETSC), το Operation Lifesaver, το LDz και άλλους Οργανισμούς Οδικής Ασφάλειας, προκειμένου να κάνουν τους χρήστες του δρόμου να έχουν επίγνωση των κινδύνων σε ισόπεδες σιδηροδρομικές διαβάσεις. Το Ι.Ο.ΑΣ. «Πάνος Μυλωνάς» και η ΤΡΑΙΝΟΣΕ συμμετέχουν στη Διεθνή Ημέρα Ευαισθητοποίησης για τις Ισόπεδες Διαβάσεις (ILCAD) από το 2009. Φέτος συμμετέχει για πρώτη φορά και η Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων (ΡΑΣ).

Τα οικονομικά της αποτελέσματα, σύμφωνα με τα Διεθνή Πρότυπα Χρηματοοικονομικής Αναφοράς (Δ.Π.Χ.Α), ανακοίνωσε η ΟΠΑΠ ΑΕ για την τρίμηνη περίοδο που έληξε στις 31 Μαρτίου 2019.

Τα βασικά σημεία έχουν ως εξής:

- Καθαρά έσοδα προ εισφορών (GGR) α΄ τριμήνου 2019 αυξημένα κατά 5,0% στα €396,0 εκατ. (Q1 2018: €377,3 εκατ.), λόγω της αυξανόμενης συνεισφοράς των VLTs σε συνδυασμό με την σημαντική ενίσχυση των αριθμολαχείων και του παιχνιδιού "Πάμε Στοίχημα" που επανήλθε σε θετικούς ρυθμούς ανάπτυξης, σε ετήσια βάση.

- Συνολικά το GGR στο α΄ τρίμηνο 2019 παρουσίασε την ισχυρότερη επίδοση α΄ τριμήνου από το 2010.

- Το μικτό κέρδος (από παιχνίδια) διαμορφώθηκε σε €156,1 εκατ. (Q1 2018: €147,9 εκατ.) αυξημένο κατά 5,5% σε σχέση με πέρυσι, κατά αντιστοιχία με τον ρυθμό αύξησης των εσόδων.

- Κέρδη προ τόκων, φόρων και αποσβέσεων (EBITDA) στα €111,6 εκατ. (Q1 2018: €87,2 εκατ.), αυξημένα κατά 28,0% ή 15,7% σε επαναλαμβανόμενη βάση μη συμπεριλαμβανομένων έκτακτων μη επαναλαμβανόμενων κονδυλίων που σχετίζονται κυρίως με αντιστροφή επίδικων προβλέψεων.

- Λειτουργικά έξοδα στα €64,1 εκατ., μειωμένα κατά 4,9% σε ετήσια βάση, απόρροια της συνολικής αποτελεσματικής διαχείρισης όλων των κατηγοριών εξόδων κυρίως ως αποτέλεσμα της ολοκλήρωσης του τεχνολογικού μετασχηματισμού.

- Καθαρά κέρδη αυξημένα κατά 43,5% στα €57,2 εκατ. (Q1 2018: €39,8 εκατ.) ή υψηλότερα κατά 13,7% σε επαναλαμβανόμενη βάση.

- Ισχυρή ταμειακή θέση με καθαρό δανεισμό στα €410,5 εκατ. και δείκτη Καθαρός Δανεισμός/LTM EBITDA στο 1,1x.

- 19.965 VLTs στην Ελλάδα και 6.328 SSBTs στην Ελλάδα και Κύπρο εγκατεστημένα στις 31 Μαρτίου 2019.

Την υπογραφή της σύμβασης κατασκευής του έργου «Κανονικοποίηση της υφιστάμενης μονής σιδηροδρομικής γραμμής Ισθμού-Λουτρακίου με ηλεκτροκίνηση (Α.Δ. 1509)», με την ολοκλήρωση του οποίου θα συνδεθεί το Λουτράκι με το βασικό σιδηροδρομικό δίκτυο, ανακοίνωσε η διοίκηση της ΕΡΓΟΣΕ. Η προβλεπομένη δαπάνη του έργου, σύμφωνα με τον προϋπολογισμό της Υπηρεσίας, ανέρχεται σε δώδεκα εκατ. ευρώ (12.000.000,00€) χωρίς αναθεώρηση και ΦΠΑ. Το έργο χρηματοδοτείται από το Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων και είναι εγγεγραμμένο στον ενάριθμο 2017ΣΕ07850000 της ΣΑΕ 078/5 του ΠΔΕ.

Η διενέργεια του διαγωνισμού έγινε στις 30/3/2018 και συμμετείχαν πέντε εργοληπτικές εταιρείες / Κοινοπραξίες. Ανάδοχος ανακηρύχτηκε η Κοινοπραξία με διακριτικό τίτλο «Κοινοπραξία Μυτιληναίος - Ξανθάκης», με μέση τεκμαρτή έκπτωση 47,82%, ήτοι, με συμβατικό οικονομικό αντικείμενο, το οποίο ανέρχεται στο ποσόν των 6.391.258,24 ευρώ.

Αντικείμενο του έργου είναι η μετατροπή της υφιστάμενης μονής μετρικής γραμμής Ισθμού - Λουτρακίου σε κανονικού εύρους ηλεκτροκινούμενη γραμμή και η τελική σύνδεσή της, στην περιοχή του Ισθμού, με την υπάρχουσα Σιδηροδρομική Γραμμή Υψηλών Ταχυτήτων (ΣΓΥΤ) του Προαστιακού Σιδηροδρόμου που λειτουργεί μεταξύ Κιάτου - Κορίνθου και Αεροδρομίου.

Η συνολική προθεσμία περάτωσης όλων των κατασκευών, ήτοι των κατασκευών της περιόδου «Ερευνών - Μελετών - Κατασκευών» και παράδοσης στην ΕΡΓΟΣΕ ορίζεται από την Υπηρεσία ίση με δεκαοχτώ (18) ημερολογιακούς μήνες, με αφετηρία την ημέρα που θα υπογραφεί η Σύμβαση. Μέσα στην προθεσμία αυτή θα έχουν ολοκληρωθεί πλήρως και θα έχουν αποδοθεί σε λειτουργία τα οποιαδήποτε έργα περιλαμβάνονται στη Σύμβαση αυτή, σύμφωνα με τα Συμβατικά Τεύχη. Η συνολική διάρκεια του χρόνου υποχρεωτικής συντήρησης (εγγύησης) των έργων ορίζεται ίση με τριάντα έξι (36) μήνες.

Άλλη μία μονάδα παραγωγής οδηγείται στο «λουκέτο», καθώς μετά από 45 χρόνια αδιάκοπης λειτουργίας η ΔΕΛΤΑ αποφάσισε να κλείσει το εργοστάσιο παραγωγής του γνωστού «Γάλα Βλάχας εβαπορέ».

Όπως αναφέρει η εταιρεία, « η συγκεκριμένη μονάδα εμφανίζει μεγάλες ανάγκες κτιριακού και μηχανολογικού εκσυγχρονισμού». Πλέον, όπως αναφέρεται, το «Γάλα Βλάχας εβαπορέ» θα παράγεται σε εργοστάσιο της Ευρώπης.

Η Διοίκηση της ΔΕΛΤΑ πρόκειται να εφαρμόσει πρόγραμμα εθελουσίας εξόδου για τους εργαζόμενους.

Πιο συγεκριμένα, η ανακοίνωση της ΔΕΛΤΑ αναφέρει τα εξής:

«Τα τελευταία χρόνια η αγορά στο γάλα είναι συνεχώς μεταβαλλόμενη και εξελισσόμενη και στη χώρα μας αλλά και διεθνώς (νέα προϊόντα, φυτικά ροφήματα, νέες γεύσεις, νέα αντίληψη στη διάρκεια ζωής κ.λπ).

Η ΔΕΛΤΑ, η μεγαλύτερη εταιρία γαλακτοκομικών της χώρας, μελετά τη διεθνή αγορά και συνεχίζει με προσεκτικά βήματα για την επόμενη μέρα σε όλα τα επίπεδα.

Στο πλαίσιο αυτό κρίθηκε απαραίτητη η αναδιάρθρωση της δομής της λειτουργίας του εργοστασίου στο Πλατύ Ημαθίας που παράγεται το Γάλα Βλάχας εβαπορέ.

Το εργοστάσιο μετά από 45 χρόνια συνεχούς λειτουργίας εμφανίζει μεγάλες ανάγκες κτιριακού και μηχανολογικού εκσυγχρονισμού. Η αντιμετώπιση της παραγωγικής διαδικασίας μελετάται από την εταιρία και θα ενταχθεί σε επόμενα επενδυτικά πλάνα.

Στο μεταξύ για να εξασφαλιστεί η άριστη ποιότητα του «Γάλα Βλάχας εβαπορέ», η εταιρία βρίσκεται σε επικοινωνία με ένα από τα μεγαλύτερα εργοστάσια παραγωγής γάλακτος εβαπορέ στην Ευρώπη.

Όσον αφορά στα στελέχη και στους εργαζομένους στο εργοστάσιο στο Πλατύ Ημαθίας, που σήμερα παράγεται το Γάλα Βλάχας εβαπορέ, η Διοίκηση της ΔΕΛΤΑ θα αντιμετωπίσει το όλο θέμα με τη δέουσα πρόνοια όπως πάντα. Η εταιρία έχει εκπονήσει προνομιακό πρόγραμμα εθελουσίας εξόδου που θα υλοποιηθεί σε συνεργασία και συμφωνία με τους εργαζομένους.

Το Γάλα Βλάχας εβαπορέ, ένα ξεχωριστό σήμα και ένα ξεχωριστό προϊόν για δεκαετίες για τις ελληνικές οικογένειες, θα παραμείνει στο portfolio της ΔΕΛΤΑ μιας και αντικατοπτρίζει μια μεγάλη αξία και μια ξεχωριστή ιστορία».

Η Γενική Διευθύντρια του Διεθνούς Νομισματικού Ταμείου Κριστίν Λαγκάρντ διαβεβαίωσε χθες το πρακτορείο Ρόιτερς ότι δεν αναμένει ο διευρυνόμενος εμπορικός πόλεμος των ΗΠΑ με την Κίνα και η απειλή της Ουάσινγκτον ότι θα επιβάλει δασμούς σε όλα τα εισαγόμενα αγαθά από το Μεξικό θα οδηγήσουν την παγκόσμια οικονομία σε ύφεση, επισήμανε όμως πως τα μέτρα του είδους υπονομεύουν την εμπιστοσύνη των επιχειρήσεων και των αγορών και θα επιβραδύνουν αισθητά τον ρυθμό ανάπτυξης, που ως τώρα προβλεπόταν ότι θα αυξηθεί αρκετά το 2020.

«Δεν βλέπουμε ύφεση», απάντησε η Λαγκάρντ ερωτηθείσα εάν η πολιτική του αμερικανού προέδρου Ντόναλντ Τραμπ θα μπορούσε να αλλάξει την τροχιά της παγκόσμιας οικονομίας. Αναμένεται «ανάπτυξη που επιβραδύνεται, ανάπτυξη μολαταύτα: 3,3% στα τέλη αυτής της χρονιάς, σίγουρα η αμερικανική οικονομία παραμένει ισχυρή. Δεν προβλέπουμε προς το παρόν, στη βασική μας πρόβλεψη, ύφεση».

Νωρίτερα χθες, Τετάρτη, το ΔΝΤ προειδοποίησε ότι οι επιβληθέντες και οι επαπειλούμενοι δασμοί από τις ΗΠΑ σε προϊόντα της Κίνας και αντιστρόφως μπορεί να μειώσουν το παγκόσμιο ΑΕΠ κατά 0,5% σε ετήσιο ρυθμό, ή περίπου 455 δισεκατομμύρια δολάρια. Η απώλεια αυτή ξεπερνά το ετήσιο ΑΕΠ της Νότιας Αφρικής, για παράδειγμα.

Εξάλλου για τη Λαγκάρντ, πρέπει να αποφεύγεται η λήψη μέτρων όπως η επιβολή δασμών, που θεωρεί «αυτοτραυματισμό». Τόνισε ότι αυτό θα είναι το μήνυμα που θα προβάλει στη σύνοδο των υπουργών Οικονομικών και των κεντρικών τραπεζιτών της Ομάδας των Είκοσι (G20), στη Φουκουόκα της Ιαπωνίας, το Σαββατοκύριακο.

«Ένας δασμός εδώ, μια απειλή εκεί, μια διαπραγμάτευση που δεν άρχισε ακόμη» επιτείνουν «την παγκόσμια αβεβαιότητα και δεν βοηθούν την αύξηση της ανάπτυξης», προειδοποίησε η Γενική Διευθύντρια του ΔΝΤ.

Χαρακτήρισε «απόλυτη προτεραιότητα» το να βρεθούν λύσεις και να τερματιστούν οι εμπορικοί πόλεμοι: «είναι απόλυτη προτεραιότητα να διευθετηθούν οι εμπορικές εντάσεις και να επιταχυνθεί ο εκσυγχρονισμός του διεθνούς εμπορικού συστήματος», ανέφερε σε κείμενό της ενόψει της G20.

ΠΗΓΗ: ΑΠΕ-ΜΠΕ

Την άμεση απόσυρση της πρότασης συγχώνευσης που έχει καταθέσει στην Renault ανακοίνωσε η Fiat Chrysler Automobiles, υποστηρίζοντας πως αν και η πρότασή της είχε σχεδιαστεί προσεκτικά προκειμένου να υπάρχουν οι απαιτούμενες ισορροπίες και να αποφέρει σημαντικά οφέλη και στις δύο εταιρείες, «κατέστη σαφές πως δεν υπάρχουν προς το παρόν οι πολιτικές συνθήκες στη Γαλλία που θα επέτρεπαν να υπάρξει συμφωνία».

Η γαλλική κυβέρνηση είναι ένας εκ των κύριων μετόχων της Renault, κατέχοντας το 15% του ποσοστού των μετοχών της εταιρίας.

Ωστόσο, σύμφωνα με την The Wall Street Journal η αιτία του «ναυαγίου» είναι η Nissan, η οποία αρνείται να υποστηρίξει τη συγχώνευση, ενώ για τη γαλλική κυβέρνηση αποτελεί προϋπόθεση να διατηρήσει το ρόλο της στη συμμαχία Renault-Nissan.

Καθώς οι εκπρόσωποι της Nissan ήταν έτοιμοι να απέχουν από την την ψηφοφορία για τη συγχώνευση, η γαλλική κυβέρνηση ζήτησε περισσότερο χρόνο ώστε ο υπουργός οικονομικών Bruno Le Maire να μπορέσει να χρησιμοποιήσει την επερχόμενη επίσκεψή του στην Ιαπωνία, προκειμένου να ασκήσει πίεση για συγχώνευση με τους Ιάπωνες. Να σημειωθεί πως η Renault κατέχει το 43,4% της Nissan, ενώ η Nissan κατέχει το 15% της Renault.

Σύμφωνα με την πρόταση, η συγχωνευμένη επιχείρηση θα ανήκε κατά 50% στους μετόχους της FCA και κατά 50% στη Renault. Επίσης, θα είχε ετήσια έσοδα €170 δισ., λειτουργικά κέρδη άνων των €10 δισ. και καθαρά κέρδη περισσότερα από €8 δισ. σύμφωνα με τη Fiat Chrysler. 

Η συγχώνευση θα δημιουργούσε την τρίτη μεγαλύτερη αυτοκινητοβιομηχανία παγκοσμίως, πίσω από αυτήν της VW και Toyota. 

Τη χρηματοδότηση της ενεργειακής αναβάθμισης 14 νοσοκομείων με το ποσό των 45,6 εκατ. ευρώ από πόρους του ΕΣΠΑ ανακοίνωσε το υπουργείο Οικονομίας.

Η Ειδική Γραμματέας ΕΤΠΑ & ΤΣ Ευγενία Φωτονιάτα υπέγραψε την ένταξη των 14 νοσοκομείων του Ε.Σ.Υ στο πλαίσιο της πρόσκλησης «Ενεργειακή αναβάθμιση δημόσιων κτιρίων - παραγωγή ενέργειας από Μονάδες ΣΗΘΥΑ ή με χρήση ΑΠΕ σε νοσοκομεία» του Επιχειρησιακού Προγράμματος Υποδομές Μεταφορών, Περιβάλλον & Αειφόρος Ανάπτυξη 2014-2020.

«Κάνουμε ένα βήμα στο πλαίσιο του στρατηγικού σχεδίου που περιλαμβάνει την ενεργειακή αναβάθμιση και την εξοικονόμηση ενέργειας δημόσιων κτιρίων και το οποίο έχουμε επεξεργαστεί με τον Υπουργό Ενέργειας και Περιβάλλοντος κ. Γιώργο Σταθάκη. Αρχίζουμε από τα νοσοκομεία, αλλά ο στόχος είναι να επεκταθεί γρήγορα και σε άλλες εγκαταστάσεις», σχολίασε ο αντιπρόεδρος της κυβέρνησης και υπουργός Οικονομίας Γιάννης Δραγασάκης.

Επί του συγκεκριμένου, η χρηματοδότηση καλύπτει ποσοστό 100% και αφορά στην υλοποίηση παρεμβάσεων στις κατηγορίες

- Ενεργειακή Aναβάθμιση και Εξοικονόμηση Ενέργειας
- Εγκατάσταση Μονάδων Συμπαραγωγής Ηλεκτρισμού – Θερμότητας και Αξιοποίηση Ανανεώσιμων Πηγών Ενέργειας
- Αντικατάσταση Ιατροτεχνολογικού Εξοπλισμού.
Η διαδικασία αξιολόγησης της δράσης είναι δυναμική και το αμέσως προσεχές διάστημα αναμένεται η ένταξη επιπλέον νοσοκομείων.

Με την ολοκλήρωση των παρεμβάσεων τα νοσοκομεία του Ε.Σ.Υ θα αναβαθμιστούν τουλάχιστον κατά δύο ενεργειακές κατηγορίες κατά ΚΕΝΑΚ, επιτυγχάνοντας εξοικονόμηση πρωτογενούς ενέργειας σε ποσοστό έως 40% με επακόλουθη σημαντική μείωση του λειτουργικού τους κόστους, τη μείωση των εκπομπών του CO2, καθώς και τη δημιουργία νέων θέσεων εργασίας».

Τα πρώτα νοσοκομεία που λαμβάνουν χρηματοδότηση είναι τα:

«Απαράδεκτο» χαρακτηρίζει η Διεθνής Αμνηστία το άρθρο 336, που εμπεριέχει τον νομικό ορισμό του βιασμού, στο σχέδιο του νέου Ποινικού Κώδικα.

Όπως αναφέρει σε ανακοίνωσή της, «ο νέος ορισμός στο σχέδιο του νέου Ποινικού Κώδικα δυσχεραίνει ακόμα περισσότερο την πρόσβαση στη δικαιοσύνη για το σοβαρό αυτό έγκλημα». Συγκεκριμένα, σύμφωνα με τη Διεθνή Αμνηστία, «κύριο ζήτημα αποτελεί το γεγονός ότι ο βιασμός εξακολουθεί να ορίζεται με βάση τη βία και όχι με βάση την απουσία συναίνεσης».

«Ο νομικός ορισμός του βιασμού με επίκεντρο τη βία ή την αντίσταση, όπως αυτός που περιλαμβάνεται στο νέο σχέδιο Ποινικού Κώδικα, σηματοδοτεί ότι μια σειρά εγκλημάτων βιασμού, στα οποία δεν φαίνεται η άσκηση ή η απειλή σωματικής βίας, ή η απόδειξη ή αδυναμία αντίστασης, ή δεν τεκμαίρεται εξαναγκασμός σε γενετήσια πράξη μετά από απειλή με παράνομη πράξη (όπως προβλέπεται στην παράγραφο 5), δεν θα διώκονται ως τέτοιοι. Επιπλέον, υιοθετείται ένας ακόμα πιο περιοριστικός από τον υπάρχον, ορισμός της απειλής», συμπληρώνει η Διεθνής Αμνηστία.

Ακόμη, όπως αναφέρεται στην ανακοίνωση, «δεν υιοθετείται ο ορισμός ενός φάσματος επιβαρυντικών περιστάσεων», όπως επίσης κι «ένας σαφής ορισμός της πράξης του βιασμού».

«Στην πραγματικότητα, το υπουργείο δεν συμπεριέλαβε κανένα από τα σημεία που έχουν τεθεί στο πλαίσιο της δημόσιας διαβούλευσης, τόσο από τη Διεθνή Αμνηστία με επίσημο υπόμνημα που καταθέσαμε, όσο και από όλους τους υπόλοιπους φορείς και οργανώσεις, και το γυναικείο κίνημα», αναφέρεται χαρακτηριστικά.

Καταλήγοντας, η Διεθνής Αμνηστία σημειώνει: «Επαναλαμβάνουμε ότι ο μόνος ορισμός του βιασμού που μπορεί να γίνει αποδεκτός είναι αυτός που θα συνδέεται με την απουσία συναίνεσης. Καλούμε το υπουργείο Δικαιοσύνης, έστω και αυτήν την ύστατη στιγμή, να αποσύρει το άρθρο 336 και να αντικαταστήσει τον ορισμό του βιασμού, έτσι ώστε αυτός να ορίζεται με βάση την απουσία συναίνεσης».

Τι απαντά το υπουργείο Δικαιοσύνης

Με αφορμή τις αντιδράσεις σχετικά με τις διατάξεις του υπό ψήφιση Ποινικού Κώδικα, που αφορούν το έγκλημα του βιασμού και άλλα εγκλήματα που στρέφονται κατά της γενετήσιας ελευθερίας, από κύκλους του Υπουργείου Δικαιοσύνης έγινε γνωστό ότι οι προβλεπόμενες ποινές που επιβάλλονται είναι σε κάθε περίπτωση εκτιτέες.

Συγκεκριμένα, διευκρινίζεται, ότι τιμωρούνται ως κακουργήματα, με ποινή κάθειρξης, δηλαδή με ποινή από 5 έως 15 έτη, οι περιπτώσεις που:

α) Ασκείται σωματική βία κατά του θύματος (άρθρο 336 παρ. 1). Ως σωματική βία θεωρείται και η περιαγωγή του θύματος σε κατάσταση αναισθησίας ή ανικανότητας για αντίσταση με υπνωτικά ή ναρκωτικά ή άλλα ανάλογα μέσα,

β) Ασκείται ψυχολογική βία κατά του θύματος, μέσω της έκφρασης απειλής σοβαρού και άμεσου κινδύνου για τη ζωή ή τη σωματική ακεραιότητα (άρθρο 336 παρ. 1).

Παράλληλα, όταν στο θύμα ασκείται ψυχολογική βία χαμηλότερης έντασης, όταν δηλαδή απειλείται με άλλη παράνομη πράξη ή παράλειψη και εξαναγκάζεται έτσι σε γενετήσια πράξη με τον δράστη, τότε επιβάλλεται ποινή από 3 έως 5 έτη.

Ακόμη, η απειλή οποιασδήποτε παράνομης πράξης δεν περιγράφεται στο έγκλημα ως το αποκλειστικό στοιχείο που πρέπει να αναζητείται για την επιβολή τιμωρίας στο δράστη.

Έτσι, η νομολογία, περιπτωσιολογικά, αναζητούσε όχι οποιαδήποτε απειλή, αλλά επιπρόσθετα το στοιχείο του να είναι «άμεση» και «σπουδαία», καθώς και το στοιχείο του να στρέφεται κατά «ουσιώδους δικαιώματος» του δράστη, περιορίζοντας έτσι το πεδίο με εφαρμογής του εγκλήματος.

Σύμφωνα με τους ίδιους κύκλους, το σχέδιο νέου Ποινικού Κώδικα δεν απαιτείται η αναζήτηση τόσων αξιολογικών και δυσαπόδεικτων στοιχείων, αλλά αρκεί μόνη η απειλή παράνομης πράξης για τη στοιχειοθέτηση του εγκλήματος.

Επίσης, τιμωρείται ως κακούργημα, με ποινή κάθειρξης έως 10 ετών, η περίπτωση που το θύμα «παγώνει», όταν αντιμετωπίζει το δράστη του εγκλήματος, εξαιτίας παροδικής εξ αυτού του λόγου ανικανότητάς του να αντισταθεί (άρθρο 338 παρ. 1).

Ακόμη, τιμωρείται με φυλάκιση από 2 έως 5 έτη και χρηματική ποινή η περίπτωση εκείνη που κάποιος υποχρεώνεται σε επιχείρηση ή ανοχή γενετήσιας πράξης, με κατάχρηση σχέσης εργασιακής εξάρτησης οποιασδήποτε φύσης, δηλαδή σε κάθε εργασιακό χώρο (άρθρο 343 περ. α). Σήμερα η περίπτωση αυτή τιμωρείται με φυλάκιση από 1 έτος έως 5 έτη και δεν αφορά παρά τις περιπτώσεις εξαναγκασμού από δημόσιο υπάλληλο προσώπου που εξαρτάται από αυτόν υπηρεσιακά.

Για όλες τις επίμαχες πράξεις προβλέπεται ότι αν έχουν τελεστεί με ιδιαίτερη σκληρότητα ή κατά θύματος που δεν μπορούσε να προστατεύσει τον εαυτό του, επιβάλλεται βαρύτερη ποινή (άρθρο 79 παρ. 5).

Σε κάθε περίπτωση, σημειώνουν οι ίδιοι κύκλοι, με το νέο σύστημα ποινών οι επιβαλλόμενες άνω των 3 ετών ποινές είναι σε κάθε περίπτωση εκτιτέες, ενώ με το προϊσχύσαν καθεστώς στις περιπτώσεις αυτές μπορούσε να χορηγηθεί αναστολή εκτέλεσης της ποινής ή μετατροπή της σε χρηματική ποινή.

Πάντως, επισημαίνουν οι ίδιοι κύκλοι του Υπουργείου Δικαιοσύνης, η προστασία αυτών των αγαθών και η επιδιωκόμενη επιβολή του σεβασμού τους, σαφώς, είναι αυξημένη.

Πηγή: ΑΠΕ-ΜΠΕ

Σε ηλικία 51 ετών πέθανε η δημοσιογράφος Σοφία Χαντζάρα μετά από σκληρή μάχη με τον καρκίνο.

Η Σοφία Χαντζάρα γεννήθηκε στην Αθήνα το 1968. Τελείωσε τη Νομική Σχολή Αθηνών, αλλά την κέρδισε η δημοσιογραφία. Εργάστηκε στην εφημερίδα «Ακρόπολις» στο ελεύθερο και αστυνομικό ρεπορτάζ, στην εφημερίδα «ΝΙΚΗ» ως συντάκτρια του Υπουργείου Υγείας, Πρόνοιας και Κοινωνικών Ασφαλίσεων και αργότερα στην τηλεόραση και το ραδιόφωνο του ΣΚΑΙ, στο “STAR CHANNEL” και την ιστοσελίδα «zougla.gr» ως παραγωγός ειδήσεων. Επίσης, διετέλεσε αρχισυντάκτρια της δορυφορικής τηλεόρασης της ΕΡΤ, ενώ τα τελευταία πέντε χρόνια ήταν υπεύθυνη του Γραφείου Τύπου της ευρωβουλευτού Μαρίας Σπυράκη.

Η Ένωση Συντακτών αναφέρει σε ανακοίνωσή της: «Η Σοφία Χαντζάρα θα μείνει αξέχαστη σε όλους τους συναδέλφους που συνεργάστηκαν μαζί της. Υπήρξε σοβαρή, συνεπής, ευγενική και διακριτική. Στο σύντομο βίο της, εργάστηκε σκληρά και αποδοτικά. Με διαύγεια πνεύματος και ορθή κρίση κατάφερνε να φέρνει σε πέρας οτιδήποτε της ανατίθετο με υπευθυνότητα και αποτελεσματικότητα. Το Διοικητικό Συμβούλιο εκφράζει τα βαθύτατα συλλυπητήριά του στον σύζυγό της και καλό συνάδελφο Βασίλη Αδαμόπουλο, στον μονάκριβο γιό της Γιάννη και τους οικείους της.

Η κηδεία της Σοφίας Χατζάρα θα γίνει αύριο, Πέμπτη, 6 Ιουνίου 2019 στις 13.30 από τον Ιερό Ναό Αγίου Κωνσταντίνου, στο Νεκροταφείο Ζωγράφου.

Στις πολιτικές του Υπουργείου Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής για τη διεύρυνση του ανταγωνιστικού πλεονεκτήματος της ελληνικής ναυτιλίας αναφέρθηκε ο Φώτης Κουβέλης μιλώντας στο Ίδρυμα Ευγενίδου σε Συνέδριο του Greek Shipping Summit με θέμα: “2020: The Wind of Change in Global Shipping”.

Ο κ. Κουβέλης υπογράμμισε παράλληλα, ότι προτεραιότητα του Υπουργείου είναι η περαιτέρω ανάπτυξη του Πειραιά ως ναυτιλιακού κέντρου.

Ακολουθεί η ομιλία του Φώτη Κουβέλη:

«Οι εξελίξεις στην παγκόσμια οικονομία έχουν προκαλέσει αύξηση στη ζήτηση ναυτιλιακών υπηρεσιών, με αποτέλεσμα η ναυτιλία να ξεπερνά την περίοδο της κρίσης με τους χαμηλούς ναύλους. Ακόμα κι εκείνη την περίοδο πάντως είναι αξιοσημείωτο ότι οι επιδόσεις της ελληνικής ναυτιλίας ελάχιστα επηρεάστηκαν. Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι ο τομέας των θαλασσίων μεταφορών χρειάζεται ένα ελεύθερο και σταθερό παγκόσμιο κανονιστικό πλαίσιο, που θα εγγυάται την άνευ περιορισμών και διακρίσεων πρόσβαση των πλοίων στο σύστημα διακίνησης φορτίων. Έτσι θα μπορούν να επωφελούνται και οι μεταφορείς και οι χρήστες των υπηρεσιών μεταφοράς, οι πελάτες τους. Αλλά πάνω από όλα χρειάζεται ενιαίους κανόνες ασφάλειας και προστασίας του θαλασσίου περιβάλλοντος.

Στο πλαίσιο αυτό το Υπουργείο Ναυτιλίας σχεδιάζει και κατευθύνει την ναυτιλιακή του πολιτική, στη βάση της συνεργασίας του με τον Διεθνή Ναυτιλιακό Οργανισμό και τον Παγκόσμιο Οργανισμό Εμπορίου. Επίσης υποστηρίζει την αναθέρμανση των διαπραγματεύσεων σχετικά με τη Συμφωνία για το Εμπόριο Υπηρεσιών (TiSA). Επιπλέον υποστηρίζουμε πρωτοβουλίες και ενέργειες σε επίπεδο Ευρωπαϊκής Ένωσης, οι οποίες έχουν στόχο να διασφαλίσουν νέες αγορές για την Ευρωπαϊκή Ναυτιλία.

Στο Υπουργείο Ναυτιλίας θεωρούμε ότι η εφαρμογή της αρχικής στρατηγικής του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού για τη μείωση των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου από πλοία αποτελεί σημαντικό μέγεθος για τις προσπάθειες του Οργανισμού να πετύχει τις κατάλληλες διεθνείς λύσεις για μια διεθνή βιομηχανία, όπως είναι η ναυτιλία.

Θεωρούμε ότι πρέπει να εφαρμοστεί με ομαλό τρόπο το νέο όριο του 0,5% περιεκτικότητας σε θείο στα ναυτιλιακά καύσιμα, ώστε να εξασφαλιστεί ότι υπάρχει επαρκής ποσότητα και ποιότητα καυσίμων. Η Ελλάδα παρακολουθεί στενά τις διεθνείς εξελίξεις στους τομείς αυτούς και προσαρμόζει τη στρατηγική της, με γνώμονα τη μακροχρόνια διασφάλιση της ανταγωνιστικότητας της ελληνικής ναυτιλίας.

Επίσης, προτεραιότητα του Υπουργείου είναι η περαιτέρω ανάπτυξη του Πειραιά ως ναυτιλιακού κέντρου. Στη βάση αυτή ενισχύουμε την ακαδημαϊκή ναυτιλιακή εκπαίδευση, αλλά και τη ναυτική εκπαίδευση, με στόχο να διατηρήσουμε και να ενισχύσουμε ακόμα περισσότερο την ελληνική ναυτιλιακή τεχνογνωσία. Αλλά και τη ναυτική τεχνογνωσία.

Για το λόγο αυτό ενισχύουμε με κάθε τρόπο τη δημόσια ναυτική εκπαίδευση, η οποία παρέχεται δωρεάν στις Ακαδημίες Εμπορικού Ναυτικού, ιδρύοντας νέες Σχολές και Ειδικά Σχολεία, εκσυγχρονίζοντας τις εγκαταστάσεις και τον εξοπλισμό των ΑΕΝ, αλλά και αναμορφώνοντας το πρόγραμμα σπουδών, σε συνεργασία, με την Ένωση Εφοπλιστών, το Ναυτικό Επιμελητήριο και το Ίδρυμα Ευγενίδου.
Στόχος είναι να δημιουργηθούν δομές που προωθούν την εξειδίκευση και συμβάλλουν περαιτέρω στην ανάπτυξη και την επέκταση της πλούσιας βάσης γνώσεων στη θάλασσα.

Αυτό θα οδηγήσει σίγουρα στη διεύρυνση του ανταγωνιστικού πλεονεκτήματος του Πειραιά και της ελληνικής ναυτιλίας συνολικά.

Η Ελλάδα παρακολουθεί από κοντά τις εξελίξεις στο χώρο της Ναυτιλίας. Είναι από τις πρώτες χώρες που δημιούργησαν νομικό πλαίσιο για τη χρήση του Υγροποιημένου Φυσικού Αερίου ως καυσίμου στη Ναυτιλία. Κι αυτό είναι ακόμα μία απόδειξη των περιβαλλοντικών ευαισθησιών της κυβέρνησης και της χώρας. Επιπλέον η κυβέρνηση άλλαξε το νόμο για τις αξιοποιήσεις των 10 περιφερειακών λιμανιών και είμαστε πολύ κοντά στην αξιοποίηση των λιμένων Καβάλας και Αλεξανδρούπολης. Ταυτοχρόνως η κρουαζιέρα κάνει νέα βήματα, με την Ανατολική Μεσόγειο να μπαίνει εκ νέου στους προορισμούς των μεγάλων εταιριών.

Και το Υπουργείο είναι έτοιμο να συζητήσει με τους ενδιαφερόμενους το ενδεχόμενο αξιοποιήσεων λιμανιών που ευνοούν τη δραστηριότητα της κρουαζιέρας.

Παράλληλα, θωρακίζουμε τα λιμάνια μας με μικρότερα και μεγαλύτερα έργα για τη βελτίωση της ασφάλειας και των υποδομών τους. Χαρακτηριστικά αναφέρω ότι φέτος σχεδόν τριπλασιάστηκαν οι σχετικοί πόροι από το Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων.

Με αυτές τις σκέψεις, εύχομαι στο πλαίσιο του Συνεδρίου να αναπτυχθεί ένας γόνιμος διάλογος, ο οποίος θα συμβάλλει στην περαιτέρω ανάπτυξη της ναυτιλίας στη χώρα μας πάντα σε υγιείς βάσεις, ώστε η ναυτιλία να συνεχίσει να αποτελεί σημαντικό μέγεθος στη συνολική ανάπτυξη της οικονομίας της χώρας».

French reinsurer SCOR has returned to the London market for its latest $250 million catastrophe bond to protect itself against losses from named storms and earthquakes in the US and Canada, and windstorms in Europe.

Atlas Capital UK 2019 will provide the group with multi-year risk transfer capacity of $250 million. The risk period will run from June 1, 2019 to May 31, 2023.

The transaction has received the approval of the Prudential Regulatory Authority (PRA) and the UK regulatory authorities.

SCOR was the first reinsurer to use the new UK ILS regime to issue a catastrophe bond in 2018.

The capital shield policy is a strategic axis for SCOR. The group has regularly used capital market solutions for this purpose, having completed 16 transactions since 1999, including cat bonds, sidecars, mortality bonds and innovative contingent capital protections.

Jean-Paul Conoscente, CEO of SCOR Global P&C, said: “Having been the first company to successfully sponsor a cat bond under the UK ILS regime in 2018 and continuing its policy of diversifying capital protection tools, SCOR has returned to the London Market to issue Atlas Capital UK 2019.

"The strength of support for this transaction enabled SCOR to upsize it despite current market conditions – which is reflective of the quality of SCOR’s franchise and reputation as an innovative and long-term sponsor. The SCOR team is grateful to the PRA and the other UK regulatory authorities involved for the speed and efficiency they have once again demonstrated in their review and approval of the transaction.”

Source: intelligentinsurer

Greek ship owner and operator Euroseas has decided to acquire four container vessels as it refinanced two other ships and completed the redemption of the preferred equity.

The company signed memoranda of agreement to acquire four feeder containerships for a consideration that includes a cash payment of USD 15 million and issuance of approximately 22.5 million shares of common stock to the sellers.

The ships in question are the 2005-built M/V EM Hydra, the 2007-built EM Spetses, the 2007-built EM Kea and the 1998-built M/V Diamantis P.

Owned by affiliates of the Pittas family, which is controlled by the CEO of Euroseas, the ship quartet is scheduled for delivery within the next two months.

As informed, the transaction is subject to regulatory approval, including the one from Nasdaq.

Euroseas intends to finance the cash portion of the acquisition price with bank debt which will be used to repay the existing indebtedness of the vessels with the sellers receiving only payment in Euroseas common shares. The common shares to be issued to the sellers will represent approximately 64.3% of Euroseas’ outstanding common shares.

What is more, Euroseas agreed to refinance two of its vessels with simultaneous interest rate reduction for all other existing loans.

In addition, the company entered into a transaction to redeem approximately 60% of its outstanding Series B Preferred Shares with simultaneous reduction of the dividend rate for the preferred shares remaining outstanding.

“At first, the acquisition of the four vessels not only did it expand our fleet but also reduced its average age by 1.5 years. At the same time, this acquisition transaction underscores the belief of the main shareholders of Euroseas … in the prospects of the sector, in general, and in Euroseas, in particular,” Aristides Pittas, Chairman and CEO of Euroseas, commented.

“Thus, we were happy to contribute the vessels in exchange only for shares and replacement of existing debt of the vessels by debt arranged by Euroseas.”

Pittas added that the vessel refinancing and preferred stock redemption transactions achieve considerable cost reductions for Euroseas.

“Following these transactions, Euroseas becomes a larger, better capitalized company with a younger fleet… we remain optimistic about the prospects of the feeder containership markets due to favorable supply developments that would allow trade demand growth to get translated to better market rates, especially, when trade uncertainties related to the US-China trade tensions are resolved,” Pittas continued.

Following the addition of the four feeders, Euroseas will have a fleet of fifteen vessels, including fourteen feeder containerships and one intermediate container carrier with a cargo capacity of 34,071 TEU.

Η Παγκόσμια Ημέρα Περιβάλλοντος γιορτάζεται κάθε χρόνο στις 5 Ιουνίου και ορίστηκε από τον ΟΗΕ το 1972 ως μέρα για ενημέρωση του κοινού και συνειδητοποίηση των περιβαλλοντικών ζητημάτων που αντιμετωπίζει ο πλανήτης μας. Για το έτος 2019 η ημέρα είναι αφιερωμένη στο θέμα «Ατμοσφαιρική ρύπανση».
Στo πλαίσιo της βιώσιμης ανάπτυξης, η ΟΛΠ ΑΕ ανταποκρίνεται άμεσα σε αυτό το παγκόσμιο κάλεσμα για δράση, θέτοντας προτεραιότητα τη μείωση της επίδρασης της επιχειρηματικής της δραστηριότητας στο περιβάλλον σύμφωνα με τις απαιτήσεις της σχετικής νομοθεσίας αλλά και πέραν αυτής.
Η ΟΛΠ ΑΕ είναι μέλος του Eυρωπαϊκού δικτύου λιμένων EcoPorts και εφαρμόζει περιβαλλοντική διαχείριση που είναι πιστοποιημένη, σύμφωνα με το Ευρωπαϊκό Σύστημα PERS (Port Environmental Review System) του ΕSPO (European Sea Ports Organisation). Επίσης ακολουθεί πιστοποιημένο σύστημα διαχείρισης ποιότητας και περιβάλλοντος σύμφωνα με τα Διεθνή πρότυπα ISO 9001:2015 & ISO 14001:2015.
Ειδικότερα ως προς το θέμα της ημέρας περιβάλλοντος του 2019 η ΟΛΠ ΑΕ έχει αναλάβει δράσεις εστιασμένες στην βελτίωση της ποιότητας του ατμοσφαιρικού περιβάλλοντος:
• Από το 2009, σε συνεργασία με το Εθνικό Μετσόβιο Πολυτεχνείο, υλοποιείται ένα ολοκληρωμένο Πρόγραμμα για την παρακολούθηση της ποιότητας του ατμοσφαιρικού περιβάλλοντος στο λιμένα μέσω ειδικού μόνιμου σταθμού παρακολούθησης
• Το τελευταίο έτος το Πρόγραμμα αναβαθμίσθηκε με την προσθήκη υπολογιστικών μοντέλων προσομοιώσεων εκπομπής και διασποράς αέριων ρύπων στην περιοχή του λιμένα με σκοπό την εκτίμηση του αποτυπώματος του λιμένα στην πόλη του Πειραιά.
• Προωθούνται συνεχώς πρωτοβουλίες για την εξοικονόμηση ενέργειας αλλά και την προσφορά ενέργειας που παράγεται από ανανεώσιμες πηγές. Στο πλαίσιο αυτό η ΟΛΠ AE χρηματοδότησε από ιδίους πόρους και λειτουργεί από το 2016 Φωτοβολταϊκό Σταθμό ισχύος 430 kWp παράγοντας «πράσινες» kWh και συμβάλλοντας με αυτόν τον τρόπο στην αποφυγή εκπομπής ρύπων αερίων του θερμοκηπίου.
• Προσδιορίζεται σε ετήσια βάση το ανθρακικό αποτύπωμα δραστηριοτήτων της ΟΛΠ ΑΕ βάσει των Διεθνών και Ευρωπαϊκών προτύπων και υλοποιούνται δράσεις βελτίωσης του ανθρακικού της αποτυπώματος.
• Ως ένας από τους μεγαλύτερους λιμένες προετοιμάζεται για τη χρήση εναλλακτικών καυσίμων και τη χρήση καυσίμων μειωμένης περιεκτικότητας σε θείο σε συμφωνία με τις προδιαγραφές του ΙΜΟ.

Περισσότερες πληροφορίες σχετικά με τις περιβαλλοντικές δράσεις της ΟΛΠ Α.Ε θα περιέχονται στην Έκθεση Κοινωνικής Ευθύνης της εταιρείας που θα δημοσιευθεί μέχρι τα τέλη Ιουνίου 2019.